1.スプレーポンプヘッドのシングルチャンネルおよびデュアルチャンネル圧力の動作原理

シングルチャンネル圧力スプレーポンプヘッドは、単純な遠心ノズルとしても知られています。名前が示すように、ノズルの渦巻きを利用して液体の回転を生成し、収束チャネルでのFFJコニカル油膜の噴霧を加速し、液体と外気の高速差を利用します。壊れて霧化した。サイクロンの遠心力を利用しているので、サイクロンが重要な部分です。サイクロン（シート）に接続されたスワールチャンバーとノズルも同様に重要です。それらは統合することができ（まとめてアトマイザーと呼ばれます）、または単一の組み合わせに分離することができます。

デュアルオイル圧力スプレーポンプヘッドには、オイルを供給するための2つのオイル回路（メインオイル回路と補助オイル回路、またはプライマリオイル回路とセカンダリオイル回路）があります。燃焼室の燃料供給量が少ない場合、つまり、作動状態が低い場合（エンジンの動きが遅い状態など）は、補助オイル回路（1チャンネル）のみが燃料を供給します。燃料供給が増加すると、燃料圧力は特定の値まで上昇します。ノズル内外の油分離弁（スプリング弁）が開き、主油回路と補助油回路が同時に油を供給します。デュアルチャネルは、改良されたタイプのシングルチャネル圧力スプレーポンプヘッドです。オイル量調整範囲が広く、低運転条件（低オイル供給）を確保できるという大きなメリットがあります。補助オイルチャンネルノズルの直径が小さいため、油圧を調整することができます。より高く、より良い噴霧品質を得ることができ（特にデュアルチャネルデュアルチャンバーデュアルノズルノズルの場合、デュアルチャネルシングルインジェクションノズルノズルの場合、スワール速度を確実に向上させることができます）、高低高度。安定燃焼と完全燃焼の要件。そのため、双方向ノズルは航空用ガスタービンで広く使用されており、地上用ガスタービンでも広く使用されています。

2.スプレーポンプヘッドのシングルチャンネルおよびデュアルチャンネル圧力の構造特性

シングルチャンネル圧力スプレーポンプヘッドは、シンプルな構造と優れた噴霧品質を備えています。さまざまなタイプの燃焼装置で広く使用されています。油量調整率の範囲は狭いですが、航空機のアフターバーナーに広く使用されています。現在、主燃焼室で広く使用されています。現在も始動ノズルと作動ノズルとして使用されており、高性能航空ガスタービンの複合噴霧装置がコアノズルとして使用されています。さらに、噴霧乾燥装置などの非燃焼装置の圧力噴霧法も、単一チャネルの圧力噴霧ポンプヘッドを使用します。また、工業炉やボイラーのバーナー（またはバーナー）にも使用されます。

デュアルチャネル圧力スプレーポンプヘッドには多くの構造形態があります。ここでは、3種類のスプレーポンプヘッドを紹介します。デュアルチャネルシングルチャンバーシングルノズルノズル、デュアルチャネルデュアルチャンバーシングルノズルノズル、およびデュアルチャネルデュアルチャンバーダブルノズルノズルです。

シングルチャンネル圧力スプレーポンプヘッドとデュアルチャンネルスプレーポンプヘッドを正確に設計および計算するために、現在の設計方法は最大フロー原理法と運動量方程式法に基づいています。さらに、これに基づいて多くの設計手法を開発または改善しました。